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(全)国(人)(大)代表尹同跃:强化产业(生)态融(合),突破车载芯片“卡脖(子)”技术

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  十(三)届全(国)人大(四)次会议将于3月5日在(北)京召开。

  本次大会,(全)国(人)(大)(代)表、(奇)瑞(汽)(车)(股)份有限公司党(委)书(记)、(董)事(长)尹同跃,基(于)对(汽)车(产)(业)的深度(实)践和调研,将提出《通过强(化)产业生态融合,(以)突破车载芯片“卡(脖)子”技术》、《统筹(智)(能)网联汽车示范(区)测(试)准入互认,加快推进C-V2X(技)术应(用)》、《加强稳定(大)型(国)际航运物(流)企(业)海(运)运价,(确)保(中)国品牌企业(出)(口)物流安(全)(和)产(品)核心(竞)争力》、《加强法规(政)策(支)持,L3级以上自(动)驾驶在(低)速场景下(率)(先)运用》等九项议案建(议),(希)望能(够)解决中国汽车产业转型升级过(程)中所遇(到)(的)(突)出问题,推动中国(汽)车产业(高)质量(发)展。

第十三届全国(人)(大)代表 奇瑞(汽)(车)股(份)有限公(司)党委书记、董事长(尹)同跃

  (通)过强(化)产(业)生态融合

  以突破车载芯(片)“卡脖子”技(术)

  (芯)(片)(产)业是一(个)集(技)(术)、资本与(人)才一(体)的产业生态。2020(年),多部委(联)合发(布)的《智(能)汽车创新(发)展(战)略》和国办印发(的)《新能源汽车产业发(展)规(划)》(2021-2035年)中,均明确提出推(进)车规级芯片的研发与产(业)(化),加快(智)能化系统(推)广应用(和)新能(源)汽车产业高(质)量发展,增(强)产业(核)心竞(争)力。

  (在)此背(景)下,尹同跃建议:

  一、制(定)国产(车)载芯片技术路(线)(发)展纲要。明确车载(芯)片国产化率(发)展目标,(加)(大)芯片产业链建(设)、重点扶(持)及知识产权(保)护力度。

  二、成(立)(芯)(片)创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行(业)、零部件行业与(整)(车)以支持。

  三、强化产业生态融(合)。在(产)业链生态上给(与)政策鼓励(以)及资金(支)持,(推)(动)芯(片)生态与部件生(态)、整(车)生态(融)合发展。

  统筹(智)(能)网联(汽)车(示)(范)区测试准入(互)认

  加快推进C-V2X(技)术应用

  (近)年来,我(国)C-V2X(得)到快速发展,但由于各示(范)(区)场景、设备、(方)案的不(同)特点,(作)为主(机)厂(端)(推)(进)多场景应用(会)付出多重(的)准(入)及(通)讯协议匹配投入。

  (因)此,尹(同)(跃)建(议)建立国(家)级测(试)示范区(测)试车辆上路(准)(入)(结)果互认机制;(各)国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术;国家层(面)推(进)车(企)上市新(车)具备嵌(入)式(的)蜂窝连接(功)能;建立芯(片)底层交互(标)准;(鼓)励地(方)(建)立C-V2X(应)用示(范)区,推动智能网(联)汽(车)产业发展,在政策和(资)(金)方面(给)予支持。

  (加)(强)(稳)定(大)型(国)际航(运)物流(企)业海运运价

  确保中(国)(品)牌(企)业出口物(流)安全和产品核心竞争力

  当(前),国际航运系(统)通过(收)购和并购等(措)施,(逐)渐(形)成行业垄断,(加)上全球疫情(影)响,导(致)(集)装箱出(口)运价大幅上涨、众(多)航线(爆)(仓)缺(柜)以及准班率大幅降低。为保护(中)(国)(企)(业)出(口),(提)(升)(品)牌国际竞争(力),尹同(跃)(建)议:

  (国)家(统)筹规划分(散)(在)商务、海关、(交)通等(部)门的国(际)(航)(运)监管职能,对重点(航)线(海)运价(格)波(动)、运力情(况)(实)施重点监(测),及时掌握市(场)供(需)对(接)(情)况,(了)解(企)业(政)(策)诉求,指导航(运)企业(提)升经(营)(效)率、(规)范收费(行)为,及时(出)台精(准)性支(持)(政)(策),防范国际海运价(格)(上)涨(对)冲我(国)稳(外)(贸)(政)策效(果),帮助在全(球)(产)业(链)中有(重)要(影)响的外贸企业渡(过)难关,(促)(进)(我)国外贸平(稳)健(康)发展。

  此外,(尹)同跃(还)建议国家采取(有)效措施,提升我国国(际)物流企业的(运)力,增强我国物(流)(行)业国际竞争力同时,(协)(调)国(有)大型航(运)企业,稳定运价,彰显(担)当,保障行(业)安(全),支持(中)国外贸企业“走出去”。

  (加)(强)法规政策支(持)

  L3(级)以(上)自(动)(驾)驶在低速场(景)下率先运用

  (从)2020(年)开始,各大车厂就开始(启)动(面)(向)L3级以(上)自动驾驶技(术)的(研)发,但(目)前L3级以上(自)动驾驶车路权(和)法规没有出台,(影)(响)(和)制约自(动)驾(驶)路(线)选择和研发。

  因此,尹同跃建(议):

  一、L3自(动)驾(驶)在低(速)场(景)下(积)极探索、先行(先)试。

  二、开放L3自动驾驶在低速行驶下(的)路权。

  (三)、通过低速场景行(驶)里程,(积)(累)自动驾驶工况,(为)高(速)自动驾驶做技术(储)备。

【编辑:姜雨薇】

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